郑和下西洋的另一面：姓氏是战功、宝船未必百米、碑文刻着三种语言

郑和下西洋鲜为人知的细节，其实比“七下西洋、最远到达东非”这句课本结论有意思得多：他出身云南的穆斯林世家，“郑”这个姓是永乐帝赏给他的战功，传说中长达一百多米的宝船很可能并不存在，而他本人在明朝官方史书里长期被淡化。 七次航海发生在1405年至1433年之间，前三次到达印度马拉巴尔海岸的古里，第四次到达波斯湾的忽鲁谟斯，后三次远至阿拉伯半岛和东非。 下面换几个角度，重新看看这位熟悉又陌生的航海家。

家世：祖父和父亲都是“哈只”

郑和本名马和，1371年生于云南昆阳一个回族穆斯林家庭。 他的先祖是元朝治理云南的赛典赤·赡思丁，祖父和父亲都带有“哈只”的称号，说明他们很可能去麦加朝觐过。 一个后来率领船队抵达阿拉伯港口的人，家族记忆里本来就有通往圣城的远路，这一点常被一笔带过。

明军攻入云南后，他的父亲死于战乱，年幼的马和被俘，在十岁到十四岁之间被阉割，送入燕王朱棣府中。 他在北方边境随燕王征战，并在北平受到了正规教育；而在南京，洪武帝不信任宦官，宁愿让他们不识字。

“郑”姓：一枚战功勋章

靖难之役中，马和守住了北平城的水库，1402年又作为将领参与攻取南京。 永乐帝即位后提拔他为内官监太监，并在1404年正月以守卫水库之功赐姓“郑”。 换句话说，“郑和”这个名字本身就是一枚勋章，也说明他与永乐帝之间的信任是整个下西洋事业的起点。

目的：是外交，也可能是“海上追捕”

一般的解释是，永乐帝想在印度洋建立存在、控制贸易、扩大朝贡体系。 但也有学者根据《明史》的记载推测，最初几次航行还带有寻找下落不明的建文帝的意图，若果真如此，第一次下西洋可以说是中国历史上规模最大的一次“海上搜捕”。 船队也并不只是和平使团：它在旧港击败海盗陈祖义，在锡兰与锡兰山国交战，并在苏门答剌击退争夺王位的苏干剌。

船上的翻译、海图和“唐人”

下西洋需要大量通事，南京为此专门设立了培养外语人才的机构。 随行的通事马欢在1416年写成《瀛涯胜览》，详细记录了沿途港口的风俗民情，还把侨居海外的中国人称作“唐人”。 船队初到满剌加时，那里已经有相当规模的华人社区，可见这条航路并非郑和开辟，而是沿用了自汉代以来就存在的贸易路线。 郑和船队真正新的地方，在于由国家出面、以空前的规模组织航行。

后来收入《武备志》的“郑和航海图”（茅坤图）原本是一幅可以卷起来的长条图，用二十四方位罗盘和航行时间来指示航向，而不是追求精确的平面地图；书中标出的三百多个外国地名，八成以上可以确定位置。 研究者还发现，图中关于东非海岸的部分可能有熟悉当地的阿拉伯语领航员参与绘制。 从这个角度看，郑和船队本身就是一个多语言、多文化的合作工程。

最有名的“战利品”是从东非麻林地带回的长颈鹿，在明朝宫廷被当作祥瑞麒麟，用来证明皇帝受命于天。 一头非洲动物被套进中国传统的符号体系，正好说明这些航行同时也是一场政治宣传。

宝船：一百多米的说法从何而来

“宝船长四十四丈、宽十八丈”这个数字，主要来自1597年罗懋登的小说《三宝太监西洋记通俗演义》，许多学者认为它不足为据，提出的长度多在六十到七十五米之间。 2003年至2004年南京宝船厂遗址的发掘显示，船坞长度够大，但宽度和深度都不足以建造传说中的巨船，最大的船大概不超过七十五米。 即便如此，一支数百艘船、近两万八千人的船队，在十五世纪初依然是惊人的规模。

被冷落的身后与重新被发现

下西洋由宦官主持，永乐帝死后文官势力占了上风，加上北方边防耗费巨大，远航便停止了。 此后官修史书对郑和着墨很少，直到1904年梁启超发表郑和传，他才重新广为人知。 西方学界曾流行“郑和之后中国转身离开海洋”的说法，但不少历史学家指出，中国的海上贸易并未就此断绝。

今天，7月11日是海峡两岸共同的“航海日”。 斯里兰卡出土的加勒三语碑用汉文、泰米尔文和波斯文刻成，记录了船队向寺庙的布施，是学语言的人最值得一看的文物。 在东南亚华人社会，郑和以“三宝”之名受到民间崇拜，三宝庙至今香火不断。

跟郑和学中文表达

表达	意思	例句
扬帆远航	开始远大的事业	毕业后，他扬帆远航，去海外创业。
乘风破浪	不畏艰难，勇往直前	祝你在新岗位上乘风破浪。
一帆风顺	事情进展顺利	祝你旅途一帆风顺。
同舟共济	齐心协力，共渡难关	困难时期，大家要同舟共济。
姑妄听之	姑且听听，不必全信	百米宝船的说法，不妨姑妄听之。

**练习：**用“扬帆远航”和“同舟共济”各造一个句子，写写你正在做的一件事。